Boeing 787-9

ボーイング787-9は、革新的な「ドリームライナー」ファミリーの第2弾として開発され、2026年現在、世界の長距離国際線において最もバランスの取れた、航空会社の「稼ぎ頭」として君臨する傑作ワイドボディ機です。先行モデルである787-8の胴体を約6.1メートル延長し、全長約62.8メートルとしたこの機体は、座席数の増加と航続距離の延長を同時に実現したことで、ドリームライナー・ファミリーの中で最も多くの受注を獲得したベストセラーモデルとなりました。 技術面での最大の特徴は、驚異的な航続性能と積載能力の両立にあります。最大離陸重量が引き上げられたことで、標準的な3クラス構成で約290席を確保しながら、約14,010km（7,565海里）という超長距離飛行が可能です。これにより、東京〜ニューヨークやドバイ〜ロサンゼルスといった長距離路線を、大型の4発機や重いB777に代わって、高い燃費効率で運航することが可能になりました。機体構造の50％以上に炭素繊維複合材料（CFRP）を使用している点はシリーズ共通ですが、B789はその洗練された機体サイズにより、1座席あたりの燃費性能において世界最高水準の経済性を誇ります。 客室環境においても、ドリームライナーならではの「次世代の快適性」をフルに享受できます。CFRP製の強靭なボディにより、機内気圧を地上に近い状態（高度約6,000フィート）に保ち、適度な湿度を維持することで、長距離移動に伴う時差ボケや疲労を最小限に抑えます。また、B787シリーズ特有の大型窓は、B789の長い機体においてさらに開放感を強調しており、電気的に透過率を変える電子シェードが洗練された空間を演出します。エンジンにはロールス・ロイス製「トレント1000」またはGE製「GEnx-1B」が採用されており、シェブロンノズルによる静粛性は、長時間のフライトにおける乗客のストレスを劇的に軽減しています。 2026年現在の日本国内における運用は非常に活発です。全日本空輸（ANA）は、世界で初めてB789を定期便に投入したローンチカスタマーとして、国際線の主要幹線だけでなく、国内線の高需要路線にも375席仕様の機体を投入するなど、柔軟な運用を行っています。一方、日本航空（JAL）も、最新の客室仕様を搭載したB789を欧米線やアジア線の中核として運用しており、2024年に発表された機材計画では、さらなるB789の追加発注を行うなど、今後も長期にわたってフラッグシップの一つとして活用する方針を示しています。中型機の手軽さと大型機並みの航続能力、そして最新の環境性能を併せ持つB789は、まさに現代のグローバルな航空ネットワークを象徴する、最も信頼性の高い機体です。